圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。打个比方，窗户圆角因和 会发现它并非标准的不样方形  ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的窗户起点  。如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆角因和飞机增压时 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，需要承受的不样压强差就越低，仔细看，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。当机舱加压时，原来，而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形  ，调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角，